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跟宝运莱相近的网站_技术造就了大众的癫狂,捷达VS5凭啥敢定9万的售价?

发布时间:2020-01-11 14:13:24 浏览次数:2030

跟宝运莱相近的网站_技术造就了大众的癫狂,捷达VS5凭啥敢定9万的售价?

跟宝运莱相近的网站,当年买桑塔纳的那群消费者是万万没想到,轿车的售价可以这么低,捷达vs5的上市更是颠覆了传统合资车对国内市场的布局速度,紧凑型suv以9万余的售价侵占市场高位。从曾经的20万到今天的9万,尺寸更大、动力更强、配置更丰富,这俨然成为了汽车发展的一种趋势,拼到最后售价有多低,你我都想不到。

至少今天卖到9万的大众告诉你,降价的空间依然存在。

一台车的成本高低由企业单方面决定,未来走向由市场调控,早期桑塔纳20万一台的定价高度让这台车成为曾经当之无愧的国民神车,桑塔纳当年售价高并不单纯是企业为了更高的利润,而是当时的生产环境以及生产设备的确不够出色,各方面成本在当年并不低,最为关键的是当年的上汽需要顶梁柱车型来维持整个企业的运转,虽然单车成本较低,但是整个体系的运营成本却不低。

桑塔纳当年售价高,不能全怪上汽,环境决定了需要高售价车型来维持整个品牌乃至集团的运转。

捷达伙伴与桑塔纳售价有着明显的差距,其实从两台车产品表现力上来说差距并不大,至少对不起20万与8万强大的价差,捷达伙伴生产到后期成本做到了更好,一汽集团一方面可以做到很好的控制产品质量以及成本,另一方面不需要其来保证整个企业的运营,这使得捷达售价可以进一步降低。

售价高低是企业多方面调控,供应商成熟度,企业利润规划,市场定位等等,说到根本,掌握核心技术的企业必然拥有更大的利润空间以及更好的回旋度。

从桑塔纳到捷达vs5的转变,是两种极端,前者是大众进入国内的首批车型,后者是大众为了开发三四线城市研发出来的新品,与桑塔纳出入市场无惧无畏的局面不同,捷达vs5需要面对更多强有力的对手。

所以大众对捷达的态度就是拿出所有的硬核实力应对市场转变,而所谓的硬核实力并不单单是技术硬核,更是运营硬核以及规划硬核。

从pq到mqb,大众平台化、模块化生产方式帮助其降低了生产成本,世界名企都在向着模块化架构进发,psa、通用、宝马、丰田以等等企业都在对生产做出调控。

共线生产决定了可以节省更多的成本,包括时间、人员、材料、工厂面积等等,方方面面的做出规范化、模块化生产,让大众能从根本上解决生产浪费,或者说进一步降低生产资源浪费。

此外规划合理的动力系统也让大众从根本节省了研发费用以及生产费用,配套生产方式让一套动力总成可以服务多款车型,1.4t、1.6l、mt、at以及dsg变速箱组成的数套动力系统,仅仅需要一次研发多次调教,就能服务20万以下的绝大多数车型。

那么很明显,捷达vs5之所以有着很低的成本,是因为大众此前已经对核心技术进行了很好的规划,包括底盘、动力系统在内的大件儿,大众此前都为它的研发铺平了道路,成本更低,技术支出更低,仅仅从生产上来说就没有太多的支出。

当然在零配件方面大众也有极低的成本,除了大灯、保险杠等配件不共用之外,捷达vs5与其他同平台生产车型拥有极高的零部件共通率,大批量采购、生产而来的零部件成本更低,捷达只需要做的就是从零配件库中拿出来组装上去,无形成本进一次降低。

拥有绝对的生产优势注定拥有更高的利润空间,捷达vs5不高的售价告诉我们,大众这种模块化生产模式下,成本还可以再低,毕竟对于更多的家用车来说,mqb、1.4t、dsg等现存的技术装备能让大众在短期生产出来一台足够具有高质量表现的车型,与其他企业相比,大众的这种生产方式不仅更快,而且成本更低。

这,就是大众与其他企业的不同之处,如果做好市场调研针对研发出符合国内消费群体的车型,大众继续征战国内市场的火热程度依然不会变。之所以捷达vs5敢卖9万的起售价,从根本上来说是技术造就了大众的癫狂。